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　　中新網(wǎng)西安9月16日電 (張遠(yuǎn) 師潤潤 朱俊麟)在位于陜西榆林的浩吉鐵路靖邊東站，有一群百余人組成的貨車檢車隊(duì)伍，他們每天穿行在鋼軌之間，被稱為“敲響樂團(tuán)”。他們以手中的檢車錘為“樂器”，每日敲擊車輪1500多次，彎腰2000多次，行走2萬多步，伴著車輪與錘頭的鏗鏘之音，守護(hù)著浩吉鐵路列車運(yùn)行安全。

　　靖邊東站是國家北煤南運(yùn)大通道浩吉鐵路陜西段的起點(diǎn)，平均每天有50多列滿載電煤的列車在靖邊東站集結(jié)，開往全國各地。

　　“鐺、鐺、鐺。”清脆的金屬敲擊聲此起彼伏，不斷打破靖邊東站秋日的沉寂。下午6點(diǎn)，中國鐵路西安局榆林車輛段靖邊東運(yùn)用車間列檢二班檢車工長張建亮帶著工友們檢查電煤列車車輛狀態(tài)。張建亮所在的靖邊東列檢作業(yè)場(chǎng)有122名貨車檢車員，負(fù)責(zé)途徑列車的技術(shù)狀態(tài)檢查工作，他們通過手中的檢車錘對(duì)車輛進(jìn)行敲擊檢查，聽聲辨“病”，及時(shí)發(fā)現(xiàn)處置車輛問題，確保浩吉鐵路車輛運(yùn)行安全。

　　給列車“體檢”是個(gè)體力活，更是個(gè)技術(shù)活。車底離地間隙不足1米，車輪轉(zhuǎn)向架處空間狹小，到處都是突兀的“鋼筋鐵骨”。檢車員貓著腰鉆進(jìn)車底下方，用眼睛看、用檢車錘敲，仔細(xì)聽音色的變化。

　　隨著浩吉鐵路運(yùn)量不斷增大，檢車工作也變得更加繁忙。每趟列車的技術(shù)檢查時(shí)間最短只有20多分鐘，既要快速檢查完，又不能放過任何一處隱患，需要檢車員們倍加用心。

　　“全線長大下坡道多，萬噸列車制動(dòng)力大，要仔細(xì)看下制動(dòng)系統(tǒng)和配件，不敢大意�！卑嘀�，張建亮反復(fù)叮囑工友們。

　　當(dāng)走到機(jī)后第13位貨車時(shí)，張建亮發(fā)現(xiàn)8位的“剎車片”——閘瓦磨耗已經(jīng)臨近更換標(biāo)準(zhǔn)，立即用對(duì)講機(jī)呼叫后面的徒弟楊航，要求抓緊更換13車閘瓦，并撿起一塊小石頭放在車下枕木頭上，提醒楊航這個(gè)地方需要再次檢查和處理。

　　不一會(huì)兒，楊航順著工長留下的記號(hào)開始更換閘瓦。可是這塊閘瓦仿佛粘在了車輪上，就是撬不開，換不下來。不一會(huì)兒，他就已經(jīng)滿頭大汗�？吹骄嚯x開車時(shí)間越來越近，他不禁有些著急。

　　“工長，這塊閘瓦不太好換，時(shí)間緊，要不就不換了吧，應(yīng)該沒問題。”“抓緊換，肯定換得下來�！笨吹酵降芟敕艞墸瑥埥�亮一邊給徒弟打氣，一邊趕緊來增援。他俯身鉆到車底，看準(zhǔn)方向，先用錘頭從不同方向敲擊、調(diào)整閘瓦簽弧度，又一點(diǎn)點(diǎn)地撬，既用猛勁、又用巧勁，閘瓦終于一點(diǎn)點(diǎn)松口、脫落，加上換新閘瓦，整個(gè)過程只用了不到2分鐘。修完后，張建亮一看表，離開車還有不到1分鐘，他終于松了口氣。

　　今年以來，這群“敲響樂團(tuán)”已經(jīng)在浩吉鐵路靖邊東站的股道間“演奏”了1.3萬多場(chǎng)，累計(jì)技檢車輛71.7萬多輛，同比2021年增加52.2%。(完)

　　責(zé)任編輯：李一璠