如果沒有港口，大河就是盡頭，但有了港口，就有了通向世界的“窗口”。
西安，一座不沿邊、不靠海、不沿江的內(nèi)陸城市，何以擁有出海的“超級港口”，實現(xiàn)穿山越海、貨暢其流？又何以打開走向世界的通道，變內(nèi)陸腹地為開放前沿？
從西安國際港站發(fā)車飛馳的國際班列、夜幕下的港口燈光和集裝箱貨柜、背后無數(shù)“出海守航者”堅守崗位的畫面里，我們或許能夠找到一些答案。
這些鮮活的圖景是西安深度融入共建“一帶一路”大格局，打造更高能級的對外開放平臺，“逐浪出�！睋肀澜绲纳鷦訉懻�，也見證著一個內(nèi)陸改革開放高地的遠航身影。
一
初秋時節(jié)，細(xì)雨蒙蒙。
集卡車往來穿梭，吊臂不斷揮舞，對講機指令此起彼伏……西安港遠海國鐵物流有限公司場站內(nèi)一派繁忙景象。
23歲的穆研杰是場站里的一名道口操作員，他正在給迎面而來的一輛集卡車辦理入站手續(xù)，信息錄入、檢驗箱況、交接憑證，一系列工作一氣呵成、利落高效。
“上站嘍！”說話間，一個集卡車司機語氣輕快。他準(zhǔn)備進入場站，將貨物運至西安鐵路集裝箱中心站內(nèi)，等待發(fā)運。堆場內(nèi)，三臺正面吊正嚴(yán)陣以待。
27歲的陳張衛(wèi)是這里的正面吊駕駛員主管�！皬目ㄜ囘M入道口抵達位置，能保證在20分鐘之內(nèi)成功出站�！标悘埿l(wèi)自豪地說。今年以來，他明顯感覺集結(jié)的貨物越來越多，裝卸任務(wù)更加繁忙。
對講機那頭連接的，是整個場站的“中樞大腦”與“總指揮”——中控調(diào)度員。32歲的中控調(diào)度主管趙凱亮正緊盯大屏幕監(jiān)控著作業(yè)場景。他了解這里的每一片區(qū)域、每一條線路、每一個垛位，遠程統(tǒng)籌整個場站里的所有操作環(huán)節(jié)，規(guī)劃堆場位置利用、合理調(diào)配箱子擺放，盡可能提升效率。
效率是一座港口的生命，這些人與人、人與機器之間完美的配合，時刻激活著西安國際港站的生命力。
二
到這里，這場西安“逐浪出�！钡穆贸踢h未結(jié)束。內(nèi)陸城市想要連接全球，不僅需要汽車火車，還需要馳騁海洋的航船。如何將“出�？凇卑岬健凹议T口”，答案是——海鐵聯(lián)運。
海鐵聯(lián)運將鐵路與海運無縫銜接，把沿海港口、邊境口岸功能前移，為內(nèi)陸地區(qū)提供高效率、低成本的綠色物流通道，發(fā)揮出“1＋1＞2”的效果。
8月24日，滿載48個集裝箱光伏組件的 “西安港—比利時·安特衛(wèi)普”隆基海鐵聯(lián)運專列成功開行。“‘西安—青島’海鐵聯(lián)運班列幫我們打通了新的出口線路，大幅減少物流成本，提升交付時效，客戶滿意度也隨之提高�！甭』鶜W洲區(qū)物流負(fù)責(zé)人劉頓表示。
“零散貨物即到即發(fā)，整列貨物集中發(fā)運，海鐵聯(lián)運班列能為客戶提供靈活的發(fā)運模式，對比傳統(tǒng)的公路運輸，提高了運輸效率，物流成本能降低約50%。”西安港遠海國鐵物流有限公司業(yè)務(wù)部經(jīng)理耿呈祥表示。
西安正攜手青島、寧波、上海、連云港等沿海港口一起，共同構(gòu)建承東啟西、貫通歐亞、快捷高效的海鐵聯(lián)運大通道，打造走向世界的“出�？凇�。
目前，西安國際港站投資建設(shè)了“一帶一路”海鐵聯(lián)運中心，在既定設(shè)計的鐵路堆場業(yè)務(wù)范圍之外，開發(fā)沿海各港口的海鐵聯(lián)運班列線路，實現(xiàn)與沿海港口的聯(lián)動互動、資源整合，打造便捷高效的海鐵聯(lián)運服務(wù)平臺。
“未來，我們將努力完善港口多式聯(lián)運功能，提供便捷通關(guān)和安全高效的物流運轉(zhuǎn)。著力打造中西部地區(qū)規(guī)模較大、功能豐富的‘一站式’集裝箱操作服務(wù)平臺，助力西安打造多式聯(lián)運樞紐基地，成為西部地區(qū)貨物集散中心�！惫⒊氏楸硎�。
三
作為全國首個不靠海不沿江“4樞紐+1基地”的國家綜合物流樞紐城市，西安正以通道建設(shè)走活開放發(fā)展全局，通過發(fā)展海鐵聯(lián)運，加快構(gòu)筑國際貿(mào)易大通道、構(gòu)建國際物流大體系。
除了本土企業(yè)借此向東“出�！�，日韓、東南亞的貨物也通過這條通道西行，西安的內(nèi)陸港成為“世界的中轉(zhuǎn)站”。
“公司每月從韓國將電子設(shè)備、新能源汽車電池等產(chǎn)品原料運至中國沿海港口，通過海鐵聯(lián)運到西安，再經(jīng)中歐班列送到波蘭等海外目的地，這個通道更穩(wěn)定、更高效�！睒窢栃曳和ㄊ牢锪�(上海)有限公司中國鐵路事業(yè)部負(fù)責(zé)人俞善奎說。
隨著西安的港口通道能力大幅提升，中歐班列長安號的貨源地從西安周邊輻射到大半個中國，新通道“朋友圈”擴容加速，越來越多外貿(mào)型企業(yè)將生產(chǎn)、研發(fā)中心落戶在此：比亞迪汽車擴產(chǎn)一期總裝車間雙線滿產(chǎn)；康佳集團西北地區(qū)最大的智能生產(chǎn)基地布局；菜鳥國際、極兔國際、叮當(dāng)快藥等3家估值過百億的全球獨角獸企業(yè)落地；跨境電商全國集結(jié)中心2022年開行班列198列……
如今，西安港“一帶一路”木材交易中心、中國五礦等已基本建成，集集裝箱運輸、冷鏈物流、期貨交割、大宗商品、整車運輸?shù)裙δ苡谝惑w的國際商貿(mào)物流樞紐正在加速形成。從這座內(nèi)陸港口出發(fā)的國際干線通道已達17條，覆蓋亞歐大陸45個國家和地區(qū)。
由物流運輸?shù)疆a(chǎn)業(yè)聚集轉(zhuǎn)變，西安的開放優(yōu)勢正加速轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)展勝勢。
四
立體多維的國際貿(mào)易通道，彌補了西安不沿邊、不靠海的短板，凸顯出西安處于中國版圖中心的區(qū)位優(yōu)勢。無數(shù)物流“守護者”一場又一場高效的完美協(xié)作，讓滿載著貨物的集裝箱運上火車、駛往港外、走向世界……
當(dāng)一節(jié)節(jié)車廂離開港站，順著鐵軌漸行漸遠，你能感受到的并不是一種告別，而是一種連接。它可以跨越國家、跨越大洲、跨越大洋，在我們看不見的遠方，連通著無數(shù)個市場、無數(shù)個工廠，以及它們背后無數(shù)人的生活與日常，日復(fù)一日，永不停歇。(見習(xí)記者羅嘉昱
記者拓玲)
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