首批測(cè)評(píng)情況發(fā)布

　　電動(dòng)汽車有了火災(zāi)防范安全指數(shù)

　　◎本報(bào)記者 雍 黎

　　1月9日，新能源汽車火災(zāi)安全技術(shù)交流會(huì)暨中國(guó)電動(dòng)汽車火災(zāi)安全指數(shù)(以下簡(jiǎn)稱“安全指數(shù)”)首批測(cè)評(píng)情況發(fā)布會(huì)在北京舉行。

　　安全指數(shù)由招商局檢測(cè)車輛技術(shù)研究院有限公司(以下簡(jiǎn)稱“招商車研”)和北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國(guó)家工程研究中心等單位聯(lián)合發(fā)布。

　　填補(bǔ)空白 四方面評(píng)測(cè)電動(dòng)汽車火災(zāi)安全

　　“電動(dòng)汽車起火突發(fā)性強(qiáng)、危害大，導(dǎo)致了消費(fèi)者的安全顧慮。”中國(guó)工程院院士、北京理工大學(xué)教授孫逢春表示，火災(zāi)事故也是繼里程焦慮和充電焦慮后，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)亟須解決的第三大難題，嚴(yán)重制約了產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。

　　“歷年電動(dòng)汽車火災(zāi)事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，電池系統(tǒng)故障、高電壓系統(tǒng)故障和電子電器部件故障是電動(dòng)汽車起火的三大主要因素�！闭猩誊囇行履茉囱芯渴抑魅�、火災(zāi)指數(shù)總負(fù)責(zé)人陳斌介紹，這些問題不僅需要電池制造廠面對(duì)，更需要整車企業(yè)和全行業(yè)來共同解決。

　　據(jù)介紹，目前行業(yè)對(duì)新能源汽車火災(zāi)的體系化研究不足，新能源汽車火災(zāi)目前急需攻克的五大難題為設(shè)計(jì)難、驗(yàn)證難、監(jiān)管難、消防難和調(diào)查難。

　　對(duì)此，招商車研、北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國(guó)家工程研究中心等單位于去年5月聯(lián)合發(fā)布了中國(guó)電動(dòng)汽車火災(zāi)安全指數(shù)，圍繞電動(dòng)汽車火災(zāi)安全提示、應(yīng)急救援、火災(zāi)防護(hù)和數(shù)據(jù)聯(lián)動(dòng)4個(gè)方面對(duì)已經(jīng)上市的新能源汽車進(jìn)行測(cè)試評(píng)價(jià)。

　　“安全指數(shù)填補(bǔ)了新能源整車火災(zāi)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)空白。”孫逢春表示，安全指數(shù)是檢驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)在支撐新能源汽車安全發(fā)展方面的一次重要嘗試，通過全面精準(zhǔn)評(píng)價(jià)整車系統(tǒng)安全，促進(jìn)企業(yè)不斷提升整車安全技術(shù)水平，也讓消費(fèi)者直觀了解測(cè)評(píng)車輛的安全性。

　　中國(guó)消費(fèi)品質(zhì)量安全促進(jìn)會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)王昆表示，火災(zāi)指數(shù)的建立與完善，旨在為整個(gè)行業(yè)提供一個(gè)具有權(quán)威性和科學(xué)性的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)李邵華表示，統(tǒng)籌發(fā)展和安全的關(guān)系，加快構(gòu)建新能源汽車安全保障體系，提升新能源汽車安全性水平，是保證我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)全球化競(jìng)爭(zhēng)力和長(zhǎng)期可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展的基本和前提。

　　測(cè)試總體良好 部分功能需要完善

　　“去年，我們通過網(wǎng)絡(luò)評(píng)選確定了首批參與測(cè)試的6款車輛，自費(fèi)從市場(chǎng)購(gòu)買�！标惐蠼榻B，首批6款測(cè)評(píng)車輛整體表現(xiàn)良好，不過部分功能有待完善，主要是在安全提示和火災(zāi)防護(hù)方面。

　　測(cè)評(píng)顯示，首批車輛中存在著高溫預(yù)警不及時(shí)，甚至無(wú)預(yù)警；車門應(yīng)急開關(guān)功能完善，但機(jī)械式應(yīng)急開關(guān)設(shè)置位置可操作性存在不足等問題。

　　陳斌表示，截至目前，團(tuán)隊(duì)已經(jīng)為國(guó)內(nèi)外20余家整車制造企業(yè)，提供整車火災(zāi)技術(shù)服務(wù)50余次。基于大量的理論和試驗(yàn)研究，他們理清了電動(dòng)汽車火災(zāi)發(fā)生發(fā)展的過程。值得一提的是，起火試驗(yàn)中的所有車輛在5分鐘內(nèi)都不會(huì)進(jìn)入危險(xiǎn)狀態(tài)，一次性成功率達(dá)100%，均符合國(guó)家要求。通過主動(dòng)降溫、氣凝膠等主被動(dòng)熱安全措施的加持，目前汽車發(fā)生熱失控后起火的概率約為42%。

　　“熱失控后到底是開窗還是關(guān)窗，各家車企標(biāo)準(zhǔn)不一，但我們通過試驗(yàn)顯示，做好車門應(yīng)急開關(guān)設(shè)置要比開窗安全得多。”陳斌表示，針對(duì)首批測(cè)評(píng)情況，他們從4個(gè)方面給出了優(yōu)化建議，比如安全提示建議采用文字和聲音同時(shí)進(jìn)行報(bào)警，一定要直觀、清晰、醒目。應(yīng)急救援方面，在發(fā)生熱失控、起火等情況時(shí)，車輛應(yīng)自動(dòng)解鎖，配備電子門鎖的車輛應(yīng)設(shè)置機(jī)械式應(yīng)急開關(guān)，要顯而易見、操作方便；建議企業(yè)建立與車主和車輛的緊急聯(lián)動(dòng)機(jī)制，一定要及時(shí)做出緊急處置措施，減少生命財(cái)產(chǎn)損失。

　　新能源汽車火災(zāi)安全技術(shù)交流會(huì)上，《電動(dòng)汽車火災(zāi)安全技術(shù)研究報(bào)告(藍(lán)皮書)》和2024年中國(guó)電動(dòng)汽車火災(zāi)安全指數(shù)測(cè)評(píng)車型庫(kù)發(fā)布，今年，招商車研將繼續(xù)面向消費(fèi)者征集投票，確定今年的測(cè)評(píng)車輛并公布結(jié)果。

　　“我們正在研究機(jī)械防護(hù)、消防救援、環(huán)境影響、高電壓系統(tǒng)安全、材料阻燃性能等測(cè)評(píng)項(xiàng)目，今年將持續(xù)完善火災(zāi)指數(shù)，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供技術(shù)支持�！标惐蟊硎�。

　　李邵華建議，各汽車企業(yè)、高校、研究院所和行業(yè)機(jī)構(gòu)等要發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)合作，進(jìn)行跨行業(yè)、跨學(xué)科的創(chuàng)新融合，打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)；同時(shí)，提高產(chǎn)品本質(zhì)安全性，加強(qiáng)新能源汽車企業(yè)安全體系建設(shè)。

責(zé)任編輯：王雨蜻