作者：陸涵之

　　過去一年，網(wǎng)約車行業(yè)訂單量恢復(fù)增長，行業(yè)活力逐步增強(qiáng)。同時(shí)，行業(yè)的合規(guī)化逐步提高。

　　不過，行業(yè)問題同樣突出，司機(jī)的不斷增加帶來了日均營收的下滑，不少司機(jī)反映為了保持收入需要工作更長時(shí)間。

　　從行業(yè)變化看，今年網(wǎng)約車行業(yè)在收入上或許會繼續(xù)內(nèi)卷，同時(shí)合規(guī)率進(jìn)一步提升。

　　快速增長的司機(jī)數(shù)量

　　整體看，今年以來行業(yè)訂單持續(xù)增長。2023年11月，網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)11月份共收到訂單信息8.25億單，同比增長62.4%。

　　同時(shí)，行業(yè)資本化速度加快。去年8月，如祺出行遞交了招股書，去年年底享道出行CEO倪立誠也透露了IPO的計(jì)劃。

　　北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪認(rèn)為，2023年是網(wǎng)約車行業(yè)恢復(fù)增長的一年，網(wǎng)約車訂單量全年對比前幾年有較高增長。此外，聚合平臺的單量約占總單量的30%，過去一家獨(dú)大的局面正在有所變化。

　　行業(yè)恢復(fù)增長的同時(shí)，網(wǎng)約車司機(jī)也在不斷增加。

　　網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，截至2023年11月30日，各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證643萬本、車輛運(yùn)輸證274.5萬本，相較于2022年同期分別增加了28.3%和32.3%。

　　司機(jī)的快速增長也讓不少城市發(fā)出了運(yùn)力飽和預(yù)警，當(dāng)?shù)乇O(jiān)管機(jī)構(gòu)也暫停了相關(guān)證件的辦理。

　　2023年，多地發(fā)文稱網(wǎng)約車市場趨于飽和。5月4日，三亞市交通運(yùn)輸局發(fā)布通告表示，近年來三亞市網(wǎng)約車平臺及網(wǎng)約車數(shù)量快速增長，運(yùn)力趨于飽和。為進(jìn)一步維護(hù)網(wǎng)約車行業(yè)市場秩序，保障乘客和其他經(jīng)營者的合法權(quán)益，經(jīng)研究，決定暫停受理網(wǎng)約車經(jīng)營許可及運(yùn)輸證核發(fā)業(yè)務(wù)。

　　7月21日，上海市道路運(yùn)輸管理局宣布，為進(jìn)一步維護(hù)上海市出租汽車行業(yè)市場秩序，維護(hù)駕駛員合法權(quán)益，促進(jìn)行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展，經(jīng)研究，決定暫停受理網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證相關(guān)業(yè)務(wù)。

　　11月29日，重慶市交通局發(fā)布2023年1—10月網(wǎng)約車投資經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)提示，數(shù)據(jù)顯示2023年第三季度月均出勤接單(每月有接單記錄)的網(wǎng)約車車輛約5.9萬輛，僅占中心城區(qū)網(wǎng)約車總數(shù)的53%。以現(xiàn)有訂單量規(guī)模，實(shí)際上很難支撐中心城區(qū)11.1萬輛網(wǎng)約車全部參與運(yùn)營服務(wù)，車輛運(yùn)力已遠(yuǎn)超實(shí)際需求。

　　除了上述城市，2023年珠海、濟(jì)南、遂寧等城市先后發(fā)布了網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警的通告，提醒大眾該市網(wǎng)約車數(shù)量已經(jīng)飽和，行業(yè)景氣情況逼近警戒紅線。

　　在此背景下，仍有網(wǎng)約車司機(jī)選擇入行。北京網(wǎng)約車司機(jī)陳師傅對第一財(cái)經(jīng)表示，他在去年10月底來到北京跑網(wǎng)約車，每天跑16個(gè)小時(shí)的情況下，扣除各類成本每日實(shí)際到手300元，他表示"我是為了還欠款才選擇來北京開網(wǎng)約車，雖然很累但也是我最好的選擇。"

　　對此，紀(jì)雪洪表示，網(wǎng)約車屬于靈活就業(yè)行業(yè)，門檻相對較低，能夠吸納勞動力市場的多余勞動力，是總體就業(yè)的蓄水池，要辯證看待網(wǎng)約車的內(nèi)卷。行業(yè)比較突出的問題是2023年司機(jī)收入對比往年明顯下降，雖然總訂單增長，但新司機(jī)也在大幅增加，網(wǎng)約車司機(jī)收入受到就業(yè)大環(huán)境的影響。

　　"僧多粥少"的現(xiàn)狀

　　對于運(yùn)力逐漸飽和的情況，司機(jī)的直觀感受是"僧多粥少"。

　　北京的網(wǎng)約車司機(jī)李師傅對第一財(cái)經(jīng)表示，近期本該是旺季，但是他近期每日的單量卻一般，側(cè)面反映司機(jī)增加，行業(yè)競爭激烈。

　　佛山的網(wǎng)約車司機(jī)張師傅對第一財(cái)經(jīng)表示，過去一年他認(rèn)為最大的變化是工作時(shí)間增加了兩三個(gè)小時(shí)，流水卻降低了35%。他表示這一變化主要是因?yàn)閱瘟繙p少，"以前每小時(shí)有3到4單，現(xiàn)在每小時(shí)有1到3單，實(shí)際2單居多(不算長途單)。"

　　內(nèi)卷之下，也有司機(jī)從全職轉(zhuǎn)為兼職，減輕跑單的壓力。上海的網(wǎng)約車司機(jī)王師傅對第一財(cái)經(jīng)表示，"過去一年總的來說司機(jī)增多了。我個(gè)人的看法是每月流水跑不到1.8萬元還不如找個(gè)7000元或者8000元的工作。油車跑單達(dá)到1.8萬元的流水，扣掉各種開銷，實(shí)際也就剩下8000元到9000元，但是單位會交五險(xiǎn)一金待遇不一樣，尤其是醫(yī)保。"王師傅在失業(yè)后以跑網(wǎng)約車過渡，在去年9月他找到工作，將全職跑單改為兼職。他表示過去全職跑網(wǎng)約車每月流水為1.3萬元左右，扣掉油錢、自己交金實(shí)際到手7000元，現(xiàn)在的工作工資也是7000元，還有五險(xiǎn)一金。

　　部分城市的數(shù)據(jù)顯示，在日均接單量相同的情況下，日均營收正在減少。重慶市交通局運(yùn)營數(shù)據(jù)監(jiān)測顯示，2023年1月至10月，中心城區(qū)網(wǎng)約車日均出勤接單車輛約3.6萬輛，日均總訂單量51.4萬單，單車日均接單14.4單，日均營收(流水)約380.9元(未剔除平臺公司流水抽成、訂單信息服務(wù)費(fèi))。其中2023年第三季度，中心城區(qū)網(wǎng)約車日均出勤接單車輛約4.2萬輛，日均總訂單量60.7萬單，單車日均接單同樣為14.4單，但是日均營收(流水)約337.3元(未剔除平臺公司流水抽成、訂單信息服務(wù)費(fèi))，相較于1月至10月的日均營收下滑了11.4%，意味著去年第三季度的日均營收低于第一、第二季度。

　　此外，數(shù)據(jù)顯示去年1月到10月，重慶市日均接單量10單(含)以下的車輛數(shù)最多，為16791輛。日均接單量10-20單(含)的車輛數(shù)為14081輛，日均接單量20單以上的車輛數(shù)為11427輛。

　　紀(jì)雪洪透露，根據(jù)其做的調(diào)研，目前約有50%的司機(jī)每小時(shí)流水收入在30到45元之間，如果取中位數(shù)38元計(jì)算，10小時(shí)的收入為380元，扣除各類相關(guān)成本，該收入屬于中低收入，要取得相對高的收入，必須有比較長的出車時(shí)間。

　　紀(jì)雪洪表示，考慮到當(dāng)前的環(huán)境，司機(jī)收入短期之內(nèi)很難有大的變化，未來一階段網(wǎng)約車司機(jī)都會維持這樣的收入，市場偏向于競爭充分的市場。

　　監(jiān)管部門也注意到司機(jī)收入問題，并且推出了相關(guān)舉措。去年4月17日，交通運(yùn)輸部發(fā)布《2023年推動交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺企業(yè)降低過高抽成工作方案》。去年12月21日，在交通運(yùn)輸部舉辦的新聞發(fā)布會上，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示去年推動了網(wǎng)約車、互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺降低貨運(yùn)平臺企業(yè)過高抽成，平均降低抽成比例1—3個(gè)百分點(diǎn)。

　　行業(yè)日趨規(guī)范化

　　從行業(yè)變化看，過去一年行業(yè)的合規(guī)問題有了明顯好轉(zhuǎn)。

　　網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，截至2023年11月30日，在訂單量前10名的網(wǎng)約車平臺中，有5家平臺訂單合規(guī)率達(dá)到90%以上，2022年同期僅有1家平臺合規(guī)率達(dá)到90%。

　　過去一年監(jiān)管機(jī)構(gòu)約談了相關(guān)平臺，同時(shí)發(fā)布了不少政策推動行業(yè)有序發(fā)展。

　　去年4月26日，交通運(yùn)輸部辦公廳等五部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于切實(shí)做好網(wǎng)約車聚合平臺規(guī)范管理有關(guān)工作的通知》，圍繞聚合平臺規(guī)范管理、保障司乘合法權(quán)益、維護(hù)公平競爭市場秩序、提升監(jiān)管能力和水平、維護(hù)行業(yè)安全穩(wěn)定等方面提出了要求。

　　去年7月26日，交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議辦公室組織對滴滴出行、高德打車、T3出行、曹操出行、萬順叫車、首汽約車、如祺出行等網(wǎng)約車平臺、聚合平臺公司進(jìn)行約談。約談指出，仍有部分網(wǎng)約車平臺、聚合平臺公司存在企業(yè)主體責(zé)任落實(shí)不到位、隨意調(diào)整運(yùn)營規(guī)則、侵害乘客和從業(yè)人員合法權(quán)益、擾亂市場公平競爭秩序等問題，并且提出了五項(xiàng)要求。

　　此外，對于過去處于"灰色"地帶的聚合平臺，也有了更明確的規(guī)定。

　　4月26日，交通運(yùn)輸部等五部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于切實(shí)做好網(wǎng)約車聚合平臺規(guī)范管理有關(guān)工作的通知》，讓網(wǎng)約車聚合平臺有了較為明確的監(jiān)管方向。

　　上述《通知》從五個(gè)方面對網(wǎng)約車聚合平臺消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)的責(zé)任作出了明確規(guī)定，進(jìn)一步明確了網(wǎng)約車聚合平臺對消費(fèi)者應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，有利于消費(fèi)者維權(quán)。

　　在去年12月的新聞發(fā)布會上，交通運(yùn)輸部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將持續(xù)鞏固降低過高抽成比例的工作成效，推動建立健全新就業(yè)形態(tài)勞動者權(quán)益協(xié)商協(xié)調(diào)機(jī)制，同時(shí)引導(dǎo)新業(yè)態(tài)平臺企業(yè)依法建立完善首問負(fù)責(zé)和賠償先付機(jī)制，保障消費(fèi)者的合法權(quán)益。

　　紀(jì)雪洪表示，去年行業(yè)整體合規(guī)率不斷提升，今年合規(guī)率會持續(xù)上升。監(jiān)管部門非常重視合規(guī)率，監(jiān)管壓力也會傳遞到平臺，督促其接入合規(guī)運(yùn)力。從數(shù)據(jù)看，各大平臺的合規(guī)率逐步提高。但另一方面，不合規(guī)車輛節(jié)省了車險(xiǎn)和折舊成本，兼職司機(jī)大多數(shù)不愿意改變車輛性質(zhì)，提高合規(guī)率依然面臨很多阻力。

責(zé)任編輯：王雨蜻