中新網(wǎng)西安6月4日電(記者 張遠(yuǎn))經(jīng)過參建人員近15小時(shí)的連續(xù)澆筑作業(yè)，西安東站高架候車層首塊混凝土結(jié)構(gòu)4日順利封頂，標(biāo)志著西安東站建設(shè)局部進(jìn)入高架站房候車層施工階段，為后續(xù)工程推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　西安東站位于西安市高鐵東城中央商務(wù)辦公核心區(qū)，是集高鐵、普鐵、地鐵、公交于一體的特大型綜合交通樞紐，車站車場總規(guī)模13臺(tái)27線，其中西渝高速場5臺(tái)9線，西武高速場4臺(tái)8線，西康普速場4臺(tái)10線，預(yù)留城際場。同時(shí)，車站還配套設(shè)置動(dòng)車運(yùn)用所、走行線、普速存車場等設(shè)備設(shè)施。車站建筑總規(guī)模為39.4萬平方米，其中站房10萬平方米，整體建筑氣勢恢宏，寓意“秦山渭水、絲路長安”。屋面采用高低起伏、錯(cuò)落有致的菱形形態(tài)，展現(xiàn)了“八百里秦川”的恢弘氣勢。

　　西安東站作為國內(nèi)首個(gè)在臺(tái)塬地形實(shí)施配套交通的大型鐵路場站，參建單位多且工程接口復(fù)雜、施工組織難度較大。為做好現(xiàn)場施工組織，中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司建設(shè)部積極借鑒廣州白云站、南昌東站、雄安站等全國鐵路先進(jìn)站房建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，組織參建單位編制《西安東站創(chuàng)建精品工程指導(dǎo)意見》，持續(xù)組織優(yōu)化站房站場客服設(shè)施、生產(chǎn)生活房屋、綜合維修工區(qū)、普速存車場功能布局，組織召開西安東站標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)現(xiàn)場會(huì)，為確保西安東站創(chuàng)建精品工程打造堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　此次率先澆筑的高架層采用“鋼骨混凝土柱+預(yù)應(yīng)力混凝土框架梁+現(xiàn)澆鋼筋混凝土樓板”結(jié)構(gòu)體系，首塊高架層頂板為高大模板體系大體積混凝土澆筑，單次澆筑方量大，質(zhì)量控制要求高，施工難度大。

　　據(jù)悉，為確保此次澆筑施工順利推進(jìn)，中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司西安站改擴(kuò)建工程指揮部靠前指揮、科學(xué)組織，帶領(lǐng)施工、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、檢測等單位抓全局、控節(jié)點(diǎn)，緊盯安全質(zhì)量管理，第一時(shí)間協(xié)調(diào)解決相關(guān)問題，全力推進(jìn)現(xiàn)場施工開展。

　　據(jù)介紹，西安東站的建設(shè)始終圍繞“暢通融合、綠色溫馨、經(jīng)濟(jì)藝術(shù)、智能便捷”的新時(shí)代客站建設(shè)總要求，推行綠色智能環(huán)保設(shè)計(jì)，大量采用綠色節(jié)能新技術(shù)，在站房屋頂和雨棚可設(shè)置9萬平方米光伏發(fā)電系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)大部分運(yùn)營使用電能的自給自足，其可以提供的光伏發(fā)電量占本項(xiàng)目變壓器總裝機(jī)容量的比例達(dá)5%左右。通過側(cè)面采光和天窗采光，有效降低客站的系統(tǒng)建造和照明能耗；利用地形風(fēng)場、被動(dòng)式通風(fēng)等，大幅減少主動(dòng)式制冷能耗。

　　同時(shí)，為了方便旅客接駁出行，西安東站站內(nèi)共引入西安地鐵5號(hào)線、12號(hào)線、15號(hào)線、21號(hào)線4條城市軌道交通線路，與西安市繞城高速、三環(huán)快速路、210國道等主要交通通道銜接，公路交通四通八達(dá)；鐵路和市政配套工程充分利用站場空間，緊湊布設(shè)各類接駁交通功能區(qū)及旅客換乘空間，共同構(gòu)建一體化綜合客運(yùn)樞紐，實(shí)現(xiàn)接駁換乘功能空間直接連通、集約布局，高鐵、普鐵、公路、城市軌道暢通融合。

　　西安東站作為西北地區(qū)特大型鐵路綜合交通樞紐，建成投用后，車站旅客年發(fā)送量預(yù)計(jì)將達(dá)到3650萬人次，將極大緩解西安鐵路樞紐客流壓力，對提升西安在全國鐵路網(wǎng)中的區(qū)位作用具有重要意義。(完)

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