中新網西安8月15日電 題：西安火車檢修之變：不只是手工到數字化的跨越

　　作者 張遠 周毅敏 楊淇越

　　8月中旬，時值暑運，西安動車段動車檢修車間內一片忙碌景象，53歲的“全國勞動模范”董宏濤在立體作業(yè)臺上仔細巡檢著每一處細節(jié)，不時與同事交流。

　　“和火車打交道這么多年，先后從事過貨車、客車和動車組的檢修。從綠皮車到動車組，檢修技術今非昔比，但不變的是嚴謹認真的態(tài)度、精益求精的精神和與時俱進的追求�！闭勂饳z修，董宏濤滔滔不絕。

　　1992年，退伍后的董宏濤成為西安東車輛段的一名檢修工�！澳且涣辛型？康某ㄅ窭�煤車、油罐車、廂式貨車，是我的點兵場。檢點錘敲擊的叮當聲，是我每天奏響的樂章�！倍�宏濤告訴中新網記者，當時的檢修工作幾乎全靠手工，非常依賴體力和經驗。此外，貨車檢修常年在室外露天作業(yè)，晴天一身汗，雨天一身泥。僅換一次閘瓦，他和工友就要往返八九趟，總重近千斤的負重將肩膀上勒出兩道深深的傷痕。

　　“不僅如此，最苦惱的是每一次車跑回來檢修，有些螺栓幾乎是趟趟緊趟趟松。檢修完后，整個人黑乎乎、臟兮兮�！碑敃r的董宏濤有些灰心，甚至感覺自己從事的貨車檢修工作就是個體力活。

　　師傅看出了董宏濤的心思，在嚴厲要求和不斷鼓勵下，董宏濤逐漸明白車輛檢修工作絕不是單純出蠻力，技術過硬、有責任心才是正道�！拔蚁群髶�任過貨車檢修員、車輛鉗工、客車檢車員、車輛乘務員、動車組機械師、動車組診斷工程師、勞模和創(chuàng)新人才工作室?guī)ь^人，技術要求逐漸嚴苛。在干中學，在學中干，是對每一個檢修人員的硬性要求�！倍�宏濤告訴記者，為此他多年來絲毫不敢松懈，始終堅持在一線鉆研技術。

　　2006年末，為適應中高速鐵路發(fā)展的新形勢，西安鐵路局決定籌備成立西安客車車輛段西安動車所。2007年，中國西部地區(qū)首列“D”字頭列車在隴海線西寶提速段順利運行，時速200公里，時稱“西部第一速”，董宏濤為首列動車組的隨車機械師。“當我和同事們見到西安鐵路局第一列動車組時，內心的激動難以言表�！倍�宏濤回憶，自己撫摸著動車組流暢的車身只說出一句“這就是動車組”。

　　2013年11月12日，西安動車段成立，這是全國鐵路七大動車組檢修基地之一，目前承擔著五種車型147列177個標準組的檢修任務。

　　“修理動車組后，工作方式發(fā)生了翻天覆地的變化。比如，再也沒有出現(xiàn)螺栓趟趟緊趟趟松的現(xiàn)象，因為所有扭矩都經過無數次的實驗和嚴格計算，確保長時間穩(wěn)定。而且，身上的工作服也變得干凈整潔起來�！倍�宏濤稱，檢修工作從最初的手工操作到現(xiàn)在的自動化檢測，從紙質記錄到數字化管理，每一項變化都標志著鐵路技術的進步。

　　記者在西安動車段看到，偌大的動車組檢修大庫寬敞整潔，“一庫九跨”的模式打通檢修“中梗阻”，動車組日檢修能力大幅提升；數字指揮室全景俯視現(xiàn)場，管理更加精細高效；恒溫透明牽引電機噴漆間、軸承存放間，實現(xiàn)對作業(yè)過程的精準管控�，F(xiàn)代化、智能化的生產模式，使得西安動車段被稱為西北最大動車組“4S店”。

　　步入西安動車段分析大廳，撲面而來的是緊張有序的氣息，分析員們專注于眼前的屏幕，伴隨著鼠標點擊聲，一張張復雜的精密機械圖片在他們面前展現(xiàn)出來。

　　“這是動車組運行故障圖像監(jiān)控系統(tǒng)(TEDS)，通過高鐵線路上的TEDS探測站，可在每趟列車高速通過時，10秒之內快速采集動車組底部、車體兩側等處5000余張圖像，并在3分鐘內傳輸至監(jiān)控平臺，分析員通過系統(tǒng)全面分析動車組安全狀態(tài)，有異常立刻預警。”分析員王馨怡說。

　　在西成運用車間，探傷工陳軍操作機器手臂深入車輪輪軸，屏幕上閃爍著一串串波紋和數據�！罢�在給輪軸做‘B超’，主要探照1毫米以上的人工橫向缺陷和直徑超2毫米的材質缺陷�！标愜娊榻B，1毫米的裂紋肉眼是很難查看出來的，這就需要CRH空心車軸超聲探傷機。

　　近年來，隨著鄭西、西成、銀西等高鐵接續(xù)開通，陜西“米”字型路網逐漸形成，西安動車段從2007年開始檢修西安至寶雞兩地間的1對動車組，已發(fā)展到如今檢修140多列直達全國39個主要城市的動車組。

　　“火車檢修的變化，在技術跨越的同時更是見證了時代的發(fā)展。”董宏濤告訴記者，正如他在勞模先進宣講會上報告的那個主題，“勇攀高峰，成為了不起的勞動者�！�(完)

責任編輯：王雨蜻