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　　中新網(wǎng)西安4月12日電 (阿琳娜 晁振剛)“攀巖走壁，搜山掃石，主汛期來臨前，我們要對山體進(jìn)行‘地毯式’檢查，對有可能發(fā)生崩塌剝落砸向鐵路的危石及時(shí)進(jìn)行妥善處理�！敝車�培說，他們會采取各種措施把極端天氣對鐵路運(yùn)輸造成的不利影響降到最低。

　　周國培是中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司寶雞工務(wù)段(以下簡稱“寶雞工務(wù)段”)東口橋隧車間副主任。寶雞工務(wù)段承擔(dān)著隴海鐵路茂陵至天水間上下行近六百公里的鐵路線路養(yǎng)護(hù)維修工作。其中，該段管轄的寶雞至天水段鐵路沿渭河峽谷溯源而上，沿線山勢陡峻，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜。主汛期前，要對全段管內(nèi)二百余座山體進(jìn)行檢查。

　　8日，寶雞工務(wù)段人員對隴海鐵路老柴窩二號隧道進(jìn)口上方的山體進(jìn)行了防洪隱患排查作業(yè)。9時(shí)許，在隧道口，周國培正手持遙控器采用無人機(jī)對山體進(jìn)行航拍輔助檢查。“無人機(jī)的使用大大提高了我們的工作效率，可以直觀看到山體全貌，通過無人機(jī)發(fā)現(xiàn)安全隱患后點(diǎn)對點(diǎn)處理�！敝車�培介紹道。

　　“隧道口右上方175米處的主動(dòng)網(wǎng)里面有一塊落石，其他沒有發(fā)現(xiàn)異常�！辈灰粫�，周國培通過無人機(jī)發(fā)現(xiàn)了一處危石。在對這座山頭進(jìn)行整體測繪后，周國培收回?zé)o人機(jī)，和其他人一起上山準(zhǔn)備進(jìn)行更細(xì)致的檢查。

　　雖說還在四月，可氣溫已經(jīng)直逼30℃。他們背上包扛著工具向山頂出發(fā)。山上通向每一處危石的小路，都是他們長年累月披荊斬棘開辟出來的。一路上走走停停，直線距離200米的山路用了近一個(gè)小時(shí)。他們要逐處對前期發(fā)現(xiàn)的危石進(jìn)行外觀檢查、位移觀測、噴漆編號。

　　如果發(fā)現(xiàn)危石群產(chǎn)生位移，就要采取相應(yīng)措施�！耙话銇碇v，巖體如果沒有位移的話我們也會進(jìn)行加固。加固有很多方式，如果危石的整體性較好，我們會用混凝土為它做一個(gè)‘底座’，或者用鋼索牽拉捆綁。如果巖體松散容易發(fā)生剝落掉塊，我們就要對它進(jìn)行破碎或爆破。”周國培說。

　　在對山上所有危石排查完畢后，所有人集結(jié)在位于山頂?shù)闹鲃?dòng)防護(hù)網(wǎng)前。主動(dòng)網(wǎng)由各種粗細(xì)疏密的鋼絲網(wǎng)構(gòu)成，把裸露的山體嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)包裹起來，避免落石墜向下方的鐵路。一塊長約60厘米，寬高約40厘米的落石卡在主動(dòng)網(wǎng)與巖體之間。如果沒有主動(dòng)網(wǎng)，它從陡峭的山坡上滾落到下方的鐵路上，后果不堪設(shè)想。

　　胡曙光和張豪自告奮勇，系好安全繩爬了上去。他們利用鋼釬和大錘將石塊敲碎，其他人也沒有閑著，在附近找到一塊平坦處所挖坑。半小時(shí)后，剛才的大石頭已經(jīng)變成一個(gè)個(gè)小塊被轉(zhuǎn)運(yùn)下來，埋在了挖好的坑里。

　　處理危石說起來容易，卻很考驗(yàn)?zāi)托�。在破碎的整個(gè)過程里，任何一塊細(xì)小的碎屑都不能滾落下去，必須仔細(xì)收集起來妥善存放。“高空墜物的道理大家都懂，哪怕一枚雞蛋從高樓上掉下來都很危險(xiǎn)，更何況這么一塊石頭從近200米的高度砸到列車上呢？”胡曙光介紹道。處理完這塊危石后，他倆又對附近的巖體敲敲打打，仔細(xì)排查一遍后才放心地爬了下來。

　　兩人接過工友遞過來的水一飲而盡，把空瓶子放回包中。山頂?shù)娜蝿?wù)完成后已經(jīng)是下午4點(diǎn)多了，他們帶上工具利用剩下的時(shí)間邊下山邊修整一下道路。“到了夏季，植被生長迅速，我們每次下山時(shí)都要將小路旁的樹枝清理一下，還要在陡峭的地方挖一些臺階，方便下次上山檢查�！睆埡酪贿呎f著，一邊向兩側(cè)的樹枝揮舞著鐮刀。

　　結(jié)束了一天的工作，他們迎著晚霞返回工區(qū)，明天還有新的任務(wù)在等著他們。(完)

　　【編輯：梅鐿瀧】