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　　中新網(wǎng)西安5月12日電 (記者 張遠(yuǎn) 黨田野)整理衣裝、簽出車單、核對信息，32歲的動車司機袁彬如往常一樣，從西安北車站司機休息室出發(fā)，開始值乘西安至鄭州高鐵。

　　十年間，陜西高鐵里程邁上了1000公里大關(guān)，袁彬也從一名電力機車司機轉(zhuǎn)崗為動車組司機。身高近一米八的他穿上動車司機制服，顯得頗為英俊。

　　作為父親的“接班人”，袁彬自幼便有一個“火車頭”的夢想�！拔腋赣H也是火車司機，開過蒸汽機車、內(nèi)燃機車和電力機車，從小對我的影響很大�！痹�彬告訴中新網(wǎng)記者，遺憾的是父親沒有開過動車組列車。

　　可以說，袁彬和他的父親袁建昌見證了陜西鐵路的發(fā)展與變遷——動車組司機隊伍的擴大、機車技術(shù)的升級、動車開行比例的躍升。

　　今年59歲的袁建昌是西安機務(wù)段的一名退休火車司機，在司機這個崗位上干了36年。在袁建昌的家中，他翻出有些泛白的藍(lán)色火車司機制服穿上，與身著白色制服的兒子坐在一起，滔滔不絕講著自己的職業(yè)生涯。

　　“哎呀我上班的時候，除了動車啥車都開過。最早的蒸汽機車，平均時速下來就是三四十公里。后來開的內(nèi)燃機車，退休前開的是電力機車，速度已經(jīng)到了160公里�！痹�建昌說，因為年齡的原因他并沒有開過動車，著實有些遺憾。

　　袁建昌開過西寶(西安至寶雞)、鄭西(鄭州至西安)等鐵路線。據(jù)他介紹，上世紀(jì)90年代，從西安開往鄭州的火車需要十幾個小時，如今只需要約兩個小時�！案哞F時速300多公里，這根本沒法比嘛，鐵路的發(fā)展實在是太快了。”袁建昌感嘆道。

　　不僅如此，在蒸汽、內(nèi)燃機車的時代，袁建昌最大的感受除了“慢”，還有“臟”�！罢羝�混著渣滓，伴隨著巨大的噪音，走一趟車下來整個人從頭到腳都是黏糊糊、黑黝黝的�！痹�建昌笑稱，簡直跟挖煤的一樣。

　　現(xiàn)如今，時速25公里的蒸汽火車一去不復(fù)返，時速350公里的復(fù)興號奔馳在祖國廣袤的大地上，中國鐵路已經(jīng)從“奮力追趕”變成“世界領(lǐng)跑”。

　　在普速列車時代，列車速度慢、開行少，火車司機會采取輪班值乘，司機們都自述車上一個家車下一個家。相比之下，動車組列車的速度高、開行密度高等特點，也讓司機的工作、生活有了巨大改善。

　　“動車組司機不用長久在外‘漂泊’，短途的動車組司機甚至可以天天回家�！痹�彬說，但動車組高速、高密的開行特點，對司機的精神狀態(tài)有著更嚴(yán)格的要求。為了保證動車組司機的休息，中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司也不斷推進(jìn)著后勤設(shè)施建設(shè)，在管內(nèi)修建了眾多可供司機休息調(diào)整、休閑娛樂的“驛站”。

　　袁彬說：“父親經(jīng)常教導(dǎo)我，雖然我開上了動車組，但我們根本的任務(wù)還是要把每一趟列車、每一位旅客安全地送到目的地，這才是我們最終的目標(biāo)。所以在作業(yè)中必須要嚴(yán)格要求自己，以最高標(biāo)準(zhǔn)完成每一趟值乘任務(wù)。”

　　十年來，西安到成都開通高鐵，讓蜀道天塹變通途。京昆、包(銀)海、福銀等高鐵通道在西安交匯，跨黃河、鉆秦嶺、穿沙漠、越高原，陜西高鐵大“米”字形高鐵網(wǎng)連接全國，從廣州到西安乘高鐵，一日可看“長安花”。(完)

【編輯：張一辰】