9月22日，伴隨著一聲清脆的哨響，磴口黃河特大橋最后一節(jié)鋼箱梁大節(jié)段順利提升到位，標志著中鐵工業(yè)旗下中鐵寶橋路橋公司承建的包銀高鐵磴口黃河特大橋順利實現(xiàn)合龍。

　　據(jù)了解，磴口黃河特大橋是包銀高鐵的控制性工程之一。大橋主橋采用(102+4×178+102)米的鋼混組合連續(xù)梁，全長916米，主梁由預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁、鋼箱梁及鋼-混組合段組成。主橋跨中54.6米和邊跨40.3米采用鋼箱梁，其余節(jié)段采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁。鋼箱梁采用大節(jié)段制造及整體提升工藝，需要在橋趾下方的施工棧橋上將4-7個鋼箱梁制造節(jié)段組焊成長約50米的吊裝節(jié)段。全橋共有6個吊裝節(jié)段，最大吊裝重量575噸。在內(nèi)陸非通航地區(qū)進行超高截面鋼箱梁大節(jié)段的制作及整體提升，在國內(nèi)尚屬首例。

　　作為該橋的主要施工單位，中鐵寶橋路橋公司自項目開工以來，抽調(diào)精兵強將成立專業(yè)項目團隊，針對項目工期緊、任務(wù)重、風險大等施工特點，從項目策劃、人員組織、資源調(diào)配等多方面入手，科學(xué)準備、合理組織。克服超高截面、鋼混段變形、T構(gòu)平衡、風沙天氣、夜間施工及晝夜溫差大等諸多不利影響，強化各重點工序的質(zhì)量控制，精準測量安裝間隙，先后經(jīng)過六次整體節(jié)段的提升，最終成功實現(xiàn)了大橋貫通。

　　據(jù)悉，磴口黃河特大橋位于內(nèi)蒙古自治區(qū)巴彥淖爾市磴口縣境內(nèi)，該橋是包銀高鐵的重要組成部分。包銀高鐵是中國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京蘭通道的重要組成部分，東起內(nèi)蒙古包頭市，西至寧夏銀川市，其中內(nèi)蒙古段全長402公里，設(shè)計速度每小時250公里，是西北地區(qū)連接?xùn)|北、華北地區(qū)的交通大動脈和經(jīng)濟大通道。建成通車后，包頭到銀川列車旅行時間大幅縮短，是甘肅、寧夏、青海等西北省區(qū)進京最快通道，對促進內(nèi)蒙古、寧夏、甘肅等地經(jīng)濟社會發(fā)展意義重大。 (陳辰 蔣曉強)

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