10月25日10時，隨著主橋最后一根重達(dá)17噸的橫梁吊裝定位成功，由中鐵工業(yè)旗下中鐵寶橋路橋公司參建的安陽至羅山高速(簡稱安羅高速)黃河特大橋主橋精準(zhǔn)合龍。大橋的成功合龍，為2025年安羅高速公路全線通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　安羅高速黃河特大橋位于河南省鄭州市與新鄉(xiāng)市之間，是安羅高速公路的控制性工程，全長15.223公里，鋼結(jié)構(gòu)用量約22萬噸，是目前黃河上最長、內(nèi)陸地區(qū)鋼結(jié)構(gòu)用量最大的公路橋梁，也是河南省主跨最大、塔高最高、橋?qū)捵顚�、技術(shù)難度最復(fù)雜的公路橋梁。在該橋建設(shè)中，中鐵寶橋承擔(dān)了主跨主梁、鋼塔、南副橋鋼梁等總重5.1萬噸鋼梁鋼結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)制造任務(wù)。

　　中鐵寶橋安羅高速黃河特大橋項目副經(jīng)理李拴林介紹，這是公司繼泰州長江大橋、港珠澳大橋之后，參建的又一座既有鋼梁又有鋼塔的“超級工程”。在兩年半的工程建設(shè)中，遇到了諸多困難和挑戰(zhàn)，也倒逼出多項技術(shù)創(chuàng)新，先后通過采用智慧建造、綠色建造、工廠化加工、裝配化施工，使大橋“輕型化、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化”設(shè)計理念得到圓滿實現(xiàn)。期間，路橋公司項目團(tuán)隊針對主橋大尺寸橫梁，沿長度分三段制作，現(xiàn)場“立位”組裝，采用先孔法工藝，解決了制作及運(yùn)輸難題；針對超寬曲板單元，設(shè)計超寬曲板單元組焊胎型，通過多點(diǎn)頂壓、剛性約束，實現(xiàn)了曲板單元線性控制要求，解決板單元焊接變形控制難題；針對圓端型截面鋼殼塔，采用塊體單元“立式匹配”組裝技術(shù)，根據(jù)其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，制定定制化工藝流程，解決了圓弧部位匹配難題。最終，在確保最大限度減少對黃河流域生態(tài)環(huán)境影響的同時，保質(zhì)、保量、保安全，提前兩個月完成了大橋鋼梁和索塔的生產(chǎn)制造和安裝架設(shè)任務(wù)，向河南人民交上了一份滿意的答卷。

　　據(jù)悉，安羅高速是河南省高速公路“13445工程”首批9個項目之一，全長21.655公里，設(shè)黃河特大橋一座，采用高速公路標(biāo)準(zhǔn)，雙向八車道，設(shè)計時速120公里/小時。建成后，將有效緩解京港澳高速和大廣高速交通壓力，完善鄭州都市圈高速公路環(huán)線，加強(qiáng)中原城市群與京津冀、長江中游城市群融合，促進(jìn)黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展。(陳辰 蔣曉強(qiáng) 張文劍)

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